1 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Проект дальнего стратегического бомбардировщика ДСБ ЛК (СССР)

ДСБ-ЛК
дальний стратегический бомбардировщик

По заданию Главного штаба ВВС в 1957-1960 годах проводились комплексные исследования по перспективе развития самолетов, гидросамолетов, крылатых ракет и систем «самолет — самолет-снаряд», их тактико-технических свойств в целях обоснования предложений по вооружению ВВС боевыми средствами большой дальности.
В ЛКВВИА им. А.Ф.Можайского в конце 1950-х годов в рамках темы «Изыскание путей развития сверхзвуковых гидросамолетов большой дальности полета» под руководством А.С.Москалева и А.И.Смирнова велась предэскизная проработка проектов сверхзвуковых самолетов-бомбардировщиков и самолетов-носителей классов: дальний стратегический бомбардировщик, гидросамолет, самолет-амфибия круглогодичного использования.
Исследование перспектив развития дальних стратегических бомбардировщиков первоначально велось в диапазоне летно-технических характеристик: взлетная масса — 150-500 т, боевая нагрузка — 5-15 т, высота полета вблизи цели — 20-35 км, скорость полета М=2-4.
Рассматривались следующие компоновочные схемы бомбардировщиков и самолетов-носителей: обычная, «бесхвостка», «летающее крыло», «утка» -со стреловидным, серповидным крылом или с крылом треугольной, прямоугольной, трапециевидной форм. Для силовой установки предполагалось использовать ТРД и ТРДФ, либо в случае смешанной силовой установки — ПВРД и ТРДФ.
Рассматривались самолеты следующего назначения: носители самолетного баллистического снаряда (СБС) и крылатых ракет (КР), военно-транспортные самолеты большой дальности, дальние разведчики. Для СБС принималась дальность полета 2500 км при пуске с самолета-носителя с высоты 20-30 км, для крылатых ракет дальность полета — прямая видимость.
Самолеты-носители предполагалось оснащать комплексной системой самолетовождения и бомбометания, комплексной автоматизированной системой самолетовождения реактивного самолета-разведчика. Планировалось оснащение РЛС типа «Рубин-1».
На основании всестороннего анализа для сухопутных самолетов были введены ограничения на ТТХ: взлетная масса — до 300 т, посадочная скорость — до 250 км/ч, скорость отрыва — 350 км/ч, длина разбега и пробега — до 1600 м. Рассматривались режимы полета на высотах до 30-35 км при скорости до М=4,4-4,6.
Отмечалось, что применение в конструкции самолетов титана вместо сплава Д-23 позволит увеличить дальность и скорость полета.
Силовая установка для самолетов всех компоновочных схем — 6, 8 или 10 ТРД, ТРДФ (при расчетных скоростях полета М=2-3,2), не исключалась возможность использования смешанных силовых установок с применением ПВРД (скорость полета более М=3,8).
Оборонительное вооружение: 4-5 управляемых снарядов класса «воздух-воздух» с дальностью полета 10 км и две артустановки (верхняя и нижняя) с боезапасом на 6-8 с при темпе стрельбы 7000-9000 выстрелов в минуту. Самолеты предполагалось оборудовать системами попутной радио- и фоторазведки, станциями постановки помех радиолокационным системам противника.
Результаты работ по теме подтвердили возможность создания на технологическом уровне конца 1950-х годов самолетов с заявленными характеристиками. Предэскизная проработка рационального варианта компоновочной схемы — бомбардировщика схемы «летающее крыло» — была проведена с участием ЦАГИ, ВВИА им. Н.Е.Жуковского и ОКБ-23 ГКАТ.
Работы ЛКВВИА им. Можайского по сверхзвуковому самолету большой дальности были прекращены в 1960 году. Результаты работ были высоко оценены руководством МАП и переданы для использования в ряд ОКБ.

  1. Отечественные бомбардировщики (1945-2000). Часть1 / С.М.Ганин, А.В.Карпенко, В.В.Колногоров, СПб, «Бастион», 2001 /

Проект стратегического бомбардировщика ДСБ-ЛК

Пятидесятые годы прошлого века заслуженно считаются периодом бурного развития авиации. Появление реактивных двигателей, новых материалов и новых технологий позволило авиаконструкторам заняться самыми смелыми проектами. Настолько смелыми, что некоторые из них до сих пор поражают воображение. Большое количество проектов того времени не было воплощено в металле, но послужило прекрасным источником новых идей и способом проверить их перспективы. Одним из таких проектов стал ДСБ-ЛК, разработанный сотрудниками Ленинградской Краснознаменной военно-воздушной инженерной академии им. А.Ф. Можайского (ЛКВВИА) в конце пятидесятых годов.

Во второй половине пятидесятых годов ведущие авиастроительные организации Советского Союза по заказу Главного штаба военно-воздушных сил вели работы по теме «Изыскание путей развития сверхзвуковых гидросамолетов большой дальности полета». Среди прочих проработкой облика перспективного самолета занимались инженеры ЛКВВИА под руководством А.С. Москалева и А.И. Смирнова. Они вели предэскизную разработку нескольких вариантов сверхзвукового самолета в конфигурации стратегического бомбардировщика, самолета-амфибии и гидроплана. Три предварительных проекта отличались друг от друга различными деталями облика, но их объединяла высокая крейсерская скорость полета. Целью исследований было определение самой лучшей конфигурации перспективного сверхзвукового самолета.

В начале работ по трем проектам требования к новым самолетам были достаточно расплывчатыми. Предполагалось, что, создав предэскизный проект, укладывающийся в установленные широкие рамки, можно будет определить требования к самолетам, которые будут летать в будущем. Поэтому взлетная масса бомбардировщика, гидросамолета и амфибии могла находиться в пределах от 150 до 500 тонн, скорость полета задавалась на уровне М=2-4, а высота полета на уровне цели не менее 20 км. При таких характеристиках разрабатываемые самолеты должны были нести 5-15 тонн боевой нагрузки.

Сотрудники ЛКВВИА рассмотрели большое количество вариантов компоновки перспективных самолетов. Проверялись перспективы обычной компоновки, «летающего крыла», бесхвостки и «утки». Самолеты могли получить стреловидное, треугольное, прямоугольное, трапециевидное или серповидное крыло. В качестве силовой установки рассматривались турбореактивные двигатели с форсажной камерой и без, а также комбинированный вариант с турбореактивными и прямоточными двигателями.

Читать еще:  Многоцелевой вертолёт SA.365 Dauphin 2 (Франция)

Разрабатывавшиеся проекты в будущем могли стать основой для самолетов различного назначения. Предъявляемые требования позволяли сделать как стратегический бомбардировщик, так и высокоскоростной транспортный самолет большой дальности. Предполагалось, что бомбардировщик будет нести самолетные баллистические снаряды (аэробаллистические ракеты) либо крылатые ракеты. Боевые возможности самолета рассматривались, исходя из заданных параметров вооружения. Так, баллистический снаряд при пуске с высоты 20-30 км должен был лететь на 2500 километров, крылатая ракета – на дальность прямой видимости.

Специально для «сухопутного» варианта самолета были введены некоторые ограничения по массе и взлетно-посадочным характеристикам. С учетом возможностей существовавших на тот момент аэродромов взлетную массу перспективного бомбардировщика ограничили 300 тоннами. Самолет должен был отрываться от полосы на скорости до 350 км/ч, а посадочную требовалось довести до 250 км/ч. Разбег и пробег ограничивались 1600 метрами. Гидросамолет и самолет-амфибия не имели таких ограничений, поскольку они могли бы использовать в качестве взлетной полосы крупные водоемы.

В результате сравнения нескольких вариантов перспективного сверхзвукового самолета был выбран самый лучший. Победителем этого соревнования стал дальний самолет, выполненный по схеме «летающее крыло» с шестью турбореактивными двигателями. Такой облик позволял добиться максимально возможных летных характеристик без потерь в боевых качествах. После определения лучшего варианта начался очередной этап программы изучения перспективных сверхзвуковых самолетов. К работам кроме ЛКВВИА им. Можайского были привлечены ЦАГИ, ВВИА им. Н.Е. Жуковского и ОКБ-23 во главе с В.М. Мясищевым.

Самолет, получивший обозначение ДСБ-ЛК (Дальний стратегический бомбардировщик – «летающее крыло»), проектировался в ударном варианте, хотя не исключалась возможность создания разведывательной модификации. Проект рассматривался в качестве продолжения предыдущих работ, из-за чего строительство и испытания самолета не планировались. По некоторым данным, в ходе разработки проекта облик бомбардировщика ДСБ-ЛК был немного изменен. В нем были учтены лучшие наработки по другим проектам, разработанным ранее.

Компоновка «летающая крыло» позволила грамотно скомпоновать внутренние объемы самолета. При длине 49-52 метра и размахе крыла 36-38 метров взлетный вес ДСБ-ЛК предполагалось довести до 250-280 тонн. Сухой вес самолета, согласно расчетам, равнялся 88,5 тонны.

Самолет ДСБ-ЛК не имел выраженного фюзеляжа. Эта часть конструкции незначительно выступала из крыла в носовой части, но затем плавно переходила в него. По бокам от носового обтекателя начинался центроплан, постепенно расширявшийся к средней части самолета. Примерно на середине длины машины на центроплане располагались мотогондолы, нижняя часть которых немного выступала из крыла. По бокам мотогондол к центральной части крыла крепились трапециевидные в плане консоли. Стреловидность центроплана равнялась 72°, консолей – 42°. Над мотогондолами предполагалось разместить два киля.

В качестве силовой установки в проекте ДСБ-ЛК рассматривались шесть турбореактивных двигателей ВК-15М с номинальной тягой по 10000 кгс и форсажной 15800. При помощи шести двигателей, размещенных в двух мотогондолах, перспективный бомбардировщик мог бы развивать скорость до М=2,8. Расчетный практический потолок достигал 35 км. Максимальная дальность полета при полной заправке превысила 16,5 тыс. км.

Примененная компоновка «летающее крыло» могла обеспечить неплохие взлетно-посадочные характеристики. Длина разбега бомбардировщика должна была немного превышать 1100 метров, пробега – 1050 м. Отрываться от земли самолет должен был на скорости 330-335 км/ч, посадочная скорость не превышала 180-190 км/ч.

В центральной части фюзеляжа, между мотогондолами, находился грузоотсек. Его размеры позволяли перевозить вооружение общим весом до 15 тонн. В качестве основного оружия рассматривались перспективные крылатые ракеты и самолетные баллистические снаряды. Кроме того, при необходимости бомбардировщик ДСБ-ЛК мог бы применять бомбы калибра до 5000 кг.

Для самообороны самолет мог бы нести две (на верхней и нижней поверхностях крыла) турели с автоматическими пушками. Оптимальным было признано использование орудий с темпом стрельбы до 7-9 тыс. выстрелов в минуту. Расчетный боекомплект каждого из орудий состоял из 700-1200 снарядов. Дополнительным вооружением для самообороны самолета могли стать ракеты «воздух-воздух» с дальностью стрельбы до 10 километров.

В зависимости от состава комплекса радиоэлектронного оборудования экипаж бомбардировщика ДСБ-ЛК мог состоять из двух, трех или четырех человек. В варианте самолета-разведчика численность экипажа могла измениться.

В 1960 году Ленинградская Краснознаменная военно-воздушная инженерная академия им. А.Ф. Можайского и смежные организации завершили эскизное проектирование перспективного бомбардировщика ДСБ-ЛК. Этот проект изначально рассматривался как пробный и носил исследовательский характер. По этой причине в том же году работы по проекту прекратили, а документацию передали нескольким авиастроительным организациям. Опыт, полученный в ходе проработки пробного проекта, пригодился при создании множества новых самолетов.

Забытый проект Москалева.ДСБ- ЛК

По заданию Главного Штаба ВВС в 1957‑ 1960 годах проводились комплексные исследования по перспективе развития тактико‑технических свойств самолетов, гидросамолетов. крылатых ракет и систем «самолет – самолет‑снаряд» в целях обоснования предложений по вооружению ВВС боевыми средствами большой дальности.

Ленинградской Краснознаменной военно‑воздушной инженерной академией им. А.Ф. Можайского в конце 50‑х годов в рамках темы «Изыскание путей развития сверхзвуковых гидросамолетов большой дальности полета» под руководством А.С.Москалева и А.И.Смирнова (научный руководитель) велось проектирование (предэскизная проработка) сверхзвуковых самолетов‑бомбардировщиков и самолетов‑носителей классов: дальний стратегический бомбардировщик, гидросамолет, самолет‑амфибия круглогодичного использования.

Читать еще:  Вертолёт AGUSTA-WESTLAND AW109 «POWER» (Италия) » Военные люди

Поисковые компоновочные схемы тяжелого бомбардировщика, разработка ЛКВВИА им. А. Ф. Можайского

Исследование перспектив развития дальних стратегических бомбардировщиков первоначально велось в диапазоне летнотехнических характеристик: взлетная масса – 150‑500 тонн, боевая нагрузка – 5‑15 тонн, высота полета вблизи цели – 20‑35 км, скорость полета М=2‑4. Рассматривались следующие компоновочные схемы бомбардировщиков и самолетов‑носителей: обычная, «бесхвостка», «летающее крыло», «утка» – со стреловидным, серповидным крылом или с крылом треугольной, прямоугольной, трапециевидной формы. Для силовой установки предполагалось использовать ТРД и ТРДФ либо в случае смешанной силовой установки – ПВРД и ТРДФ.

Рассматривались самолеты следующего назначения: носители самолетного баллистического снаряда (СБС) и крылатых ракет (КР), военно‑транспортные самолеты большой дальности, дальние разведчики. Для СБС принималась дальность полета 2500 км при пуске с самолета‑носителя с высоты 20‑30 км, для крылатых ракет дальность полета ‑ прямая видимость. Самолеты предполагалось оснащать комплексной системой самолетовождения и бомбометания, комплексной автоматизированной системой самолетовождения реактивного самолета разведчика.

На основании всестороннего анализа для сухопутных самолетов были введены ограничения на ТТХ: взлетная масса до 300 тонн, посадочная скорость до 250 км/ч, скорость отрыва 350 км/ч, длина разбега и .пробега до 1600 м.

При проектировании исследовались самолеты различных компоновочных схем с несущим крылом различной формы в плане.

Рассматривались режимы полета на высотах до 30‑35 км при скорости до М=4,4‑4,6. Отмечалось, что применение в конструкции самолетов титана вместо сплава Д‑23 позволит увеличить дальность и скорость полета.

Силовая установка для самолетов всех компоновочных схем – 6‑8‑10 ТРД, ТРДФ (при расчетных скоростях полета М=2‑3,2), не исключалась возможность использования смешанных силовых установок с применением ПВРД (скорость полета более М=3,8).

Оборонительное вооружение: 4‑5 управляемых снарядов класса «воздух‑ воздух» с дальностью полета 10 км и две артустановки (верхняя и нижняя) с боезапасом на 6‑8 секунд при темпе стрельбы 7000‑9000 выстрелов в минуту. При необходимости артустановки должны были ставить пассивные помехи. Самолеты предполагалось оборудовать системами попутной радио‑ и фоторазведки, станциями постановки помех радиолокационным системам противника. Результаты работ по теме подтвердили возможность создания на технологическом уровне конца 50‑х годов самолетов с заявленными характеристиками. Предэскизная проработка рационального варианта компоновочной схемы – бомбардировщика схемы «летающее крыло» – была проведена с участием ЦАГИ. ВВИА им. Н.E. Жуковского и ОКБ‑23 ГКАТ.

Один из вариантов ДСБ-ЛК

Состояние: проект 1957‑1960 годов.

Информации мало.

Интересно сравнить с более поздним анологичным проектом Сухого Т-4МС «200»

ccылок не превожу потерял.Драл везьде.

Вот ТТХ Т-4МС(для сравнения)

Создавался на 10 лет позже.

Лётно-технические характеристики самолёта Т-4МС («200»)
Количество и тип двигателей:
— на первом этапе 4 х РД36-41
— на втором этапе 4 х К-101
Тяга двигателей (форсажная), кгс:
— на первом этапе 4 х 16000
— на втором этапе 4 х 20000
Тяговооруженность взлетная:
— на первом этапе 0,38
— на втором этапе 0,47
Удельная взлетная нагрузка на полную площадь центроплана и поворотной консоли, кг/м 335
Длина самолёта, м 41,2
Высота самолёта, м 8,0
Размах, м:
— центроплана 14,4
— при стреловидности ПЧК 30° — 40,9
— при максимальном угле ПЧК 72° — 25,0
Колея шасси, м 6,0
База шасси, м 12.0
Площадь поворотных консолей крыла, м:
— при максимальном угле стреловидности 73,1
— при минимальном угле стреловидности 97,5
Площадь центроплана, м — 409,2
Полная площадь центроплана и поворотных консолей крыла, м:
— при максимальном угле стреловидности 482,3
— при минимальном угле стреловидности 506,8
Угол стреловидности по передней кромке центроплана, град. 72
Угол стреловидности по передней кромке поворотных консолей крыла, град,
— максимальный 72
— минимальный 30
Масса пустого самолёта, кг 123000
Максимальная взлетная масса, кг 170000
Нормальная взлетная масса, кг 170000
Масса топлива во внутренних баках, кг 97000
Боевая нагрузка, кг:
— нормальная (во внутренних грузовых отсеках) 9000
— максимальная, с недозаправкой топлива <во внутренних грузовых отсеках и на наружных подвесках) 45000
Максимальная скорость полета, км/ч:
— у земли 1100
— на высоте 3200
Крейсерская скорость полета, км/ч:
— на высоте более 18 км 3000-3200
— на средних высотах 800-900
— у земли 850
Максимальная дальность попета с двигателями К-101 на крейсерской скорости с нормальной боевой загрузкой без дозаправки топливом в воздухе, км:
— на высотах более 18 км 9000
— на средних высотах 14000
Длина разбега, м 1100
Длина пробега, м 950
Экипаж, чел, 3
Вооружение:
— ракеты «воздух-земля» большой дальности 4 х Х-45
— ракеты «воздух-земля» малой дальности 24 х Х-15
— бомбы общей массой, кг 45000

Проект стратегического бомбардировщика CCCР ДСБ-ЛК

По заданию Главного Штаба ВВС в 1957‑ 1960 годах проводились комплексные исследования по перспективе развития тактико‑технических свойств самолетов, гидросамолетов. крылатых ракет и систем «самолет – самолет‑снаряд» в целях обоснования предложений по вооружению ВВС боевыми средствами большой дальности.

Читать еще:  Проект бомбардировщика Т-4М (100И) (СССР)

Ленинградской Краснознаменной военно‑воздушной инженерной академией им. А.Ф. Можайского в конце 50‑х годов в рамках темы «Изыскание путей развития сверхзвуковых гидросамолетов большой дальности полета» под руководством А.С.Москалева и А.И.Смирнова (научный руководитель) велось проектирование (предэскизная проработка) сверхзвуковых самолетов‑бомбардировщиков и самолетов‑носителей классов: дальний стратегический бомбардировщик, гидросамолет, самолет‑амфибия круглогодичного использования.

Поисковые компоновочные схемы тяжелого бомбардировщика, разработка ЛКВВИА им. А. Ф. Можайского

Исследование перспектив развития дальних стратегических бомбардировщиков первоначально велось в диапазоне летнотехнических характеристик: взлетная масса – 150‑500 тонн, боевая нагрузка – 5‑15 тонн, высота полета вблизи цели – 20‑35 км, скорость полета М=2‑4. Рассматривались следующие компоновочные схемы бомбардировщиков и самолетов‑носителей: обычная, «бесхвостка», «летающее крыло», «утка» – со стреловидным, серповидным крылом или с крылом треугольной, прямоугольной, трапециевидной формы. Для силовой установки предполагалось использовать ТРД и ТРДФ либо в случае смешанной силовой установки – ПВРД и ТРДФ.

Рассматривались самолеты следующего назначения: носители самолетного баллистического снаряда (СБС) и крылатых ракет (КР), военно‑транспортные самолеты большой дальности, дальние разведчики. Для СБС принималась дальность полета 2500 км при пуске с самолета‑носителя с высоты 20‑30 км, для крылатых ракет дальность полета ‑ прямая видимость. Самолеты предполагалось оснащать комплексной системой самолетовождения и бомбометания, комплексной автоматизированной системой самолетовождения реактивного самолета разведчика.

На основании всестороннего анализа для сухопутных самолетов были введены ограничения на ТТХ: взлетная масса до 300 тонн, посадочная скорость до 250 км/ч, скорость отрыва 350 км/ч, длина разбега и .пробега до 1600 м.

При проектировании исследовались самолеты различных компоновочных схем с несущим крылом различной формы в плане.

Рассматривались режимы полета на высотах до 30‑35 км при скорости до М=4,4‑4,6. Отмечалось, что применение в конструкции самолетов титана вместо сплава Д‑23 позволит увеличить дальность и скорость полета.

Силовая установка для самолетов всех компоновочных схем – 6‑8‑10 ТРД, ТРДФ (при расчетных скоростях полета М=2‑3,2), не исключалась возможность использования смешанных силовых установок с применением ПВРД (скорость полета более М=3,8).

Оборонительное вооружение: 4‑5 управляемых снарядов класса «воздух‑ воздух» с дальностью полета 10 км и две артустановки (верхняя и нижняя) с боезапасом на 6‑8 секунд при темпе стрельбы 7000‑9000 выстрелов в минуту. При необходимости артустановки должны были ставить пассивные помехи. Самолеты предполагалось оборудовать системами попутной радио‑ и фоторазведки, станциями постановки помех радиолокационным системам противника. Результаты работ по теме подтвердили возможность создания на технологическом уровне конца 50‑х годов самолетов с заявленными характеристиками. Предэскизная проработка рационального варианта компоновочной схемы – бомбардировщика схемы «летающее крыло» – была проведена с участием ЦАГИ. ВВИА им. Н.E. Жуковского и ОКБ‑23 ГКАТ.

Один из вариантов ДСБ-ЛК

Состояние: проект 1957‑1960 годов.

Информации мало.

Интересно сравнить с более поздним анологичным проектом Сухого Т-4МС «200»

ccылок не превожу потерял.Драл везьде.

Вот ТТХ Т-4МС(для сравнения)

Создавался на 10 лет позже.

Лётно-технические характеристики самолёта Т-4МС («200»)
Количество и тип двигателей:
— на первом этапе 4 х РД36-41
— на втором этапе 4 х К-101
Тяга двигателей (форсажная), кгс:
— на первом этапе 4 х 16000
— на втором этапе 4 х 20000
Тяговооруженность взлетная:
— на первом этапе 0,38
— на втором этапе 0,47
Удельная взлетная нагрузка на полную площадь центроплана и поворотной консоли, кг/м 335
Длина самолёта, м 41,2
Высота самолёта, м 8,0
Размах, м:
— центроплана 14,4
— при стреловидности ПЧК 30° — 40,9
— при максимальном угле ПЧК 72° — 25,0
Колея шасси, м 6,0
База шасси, м 12.0
Площадь поворотных консолей крыла, м:
— при максимальном угле стреловидности 73,1
— при минимальном угле стреловидности 97,5
Площадь центроплана, м — 409,2
Полная площадь центроплана и поворотных консолей крыла, м:
— при максимальном угле стреловидности 482,3
— при минимальном угле стреловидности 506,8
Угол стреловидности по передней кромке центроплана, град. 72
Угол стреловидности по передней кромке поворотных консолей крыла, град,
— максимальный 72
— минимальный 30
Масса пустого самолёта, кг 123000
Максимальная взлетная масса, кг 170000
Нормальная взлетная масса, кг 170000
Масса топлива во внутренних баках, кг 97000
Боевая нагрузка, кг:
— нормальная (во внутренних грузовых отсеках) 9000
— максимальная, с недозаправкой топлива <во внутренних грузовых отсеках и на наружных подвесках) 45000
Максимальная скорость полета, км/ч:
— у земли 1100
— на высоте 3200
Крейсерская скорость полета, км/ч:
— на высоте более 18 км 3000-3200
— на средних высотах 800-900
— у земли 850
Максимальная дальность попета с двигателями К-101 на крейсерской скорости с нормальной боевой загрузкой без дозаправки топливом в воздухе, км:
— на высотах более 18 км 9000
— на средних высотах 14000
Длина разбега, м 1100
Длина пробега, м 950
Экипаж, чел, 3
Вооружение:
— ракеты «воздух-земля» большой дальности 4 х Х-45
— ракеты «воздух-земля» малой дальности 24 х Х-15
— бомбы общей массой, кг 45000

Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:
Adblock
detector